A gumiabroncsok típusai
A gumiabroncs összetételének felépítése alapján meg lehet osztani gumiabroncsra és gumiabroncsra.
A. Tube Gumiabroncs
Az ilyen típusú gumiabroncs gumiabroncsból, belső csőből és párnaövből áll.
1. Gumi
A külső cső egy nagy szilárdságú és elasztikus héj, kopásálló gumiból, amely közvetlenül érintkezik a talajjal, hogy megvédje a belső csövet a sérülésektől. Ez gyöngyből, pufferrétegből, futófelületből és zsinórrétegből áll.
Futófelület: A futófelület a gumiabroncs külső felülete, beleértve a koronát, a vállakat és az oldalfalakat. A koronát futófelületnek is nevezik. Közvetlenül érintkezik az útburkolattal, ellenáll az ütéseknek és a kopásnak, és védi a hasított testet a mechanikai sérülésektől. A gumiabroncs és az útburkolat közötti tapadás fokozása és a függőleges és vízszintes csúszás megakadályozása érdekében a koronára különféle mintákat készítenek. A váll az átmenet a vastagabb korona és a vékonyabb oldalfal között, és különféle minták vannak a csúszás és a hőelvezetés megakadályozására. Az oldalfal egy vékony gumi réteg, amely a hasított test oldalsó falához van rögzítve. Feladata az oldalfal karkaszrétegének védelme a mechanikai sérülésektől és a víz eróziójától. Az oldalfal nincs érintkezésben a talajjal és általában nem kopik, de nagy eltérések vannak kitéve.
LyTermékréteg: A rétegréteg a külső gumiabroncs csontváza, más néven a hasított test. Fő feladata a rakomány viselése (autó súlya, az út ütközése és a belső levegőnyomás), valamint a gumiabroncs külső széle méretének és alakjának fenntartása. A réteg általában többrétegű gélesített pamutszálakból vagy más szálas fonatból áll, és bizonyos szögben keresztet képeznek. A rakomány egyenletes eloszlása érdekében a rétegek száma egyenletesebb. A rétegek számát a terhelés, a belső nyomás, a gumiabroncs típusa és felhasználása alapján kell meghatározni. Általában a rétegek számát a gumiabroncs felületén jelzik.
UBufferréteg: A pufferréteg a futófelület és a réteg között helyezkedik el, puha és rugalmas. Ennek célja a futófelület és a karosszéria kombinációjának megerősítése annak érdekében, hogy enyhítse az egyenetlen út hatását, amelyet az autó vezetés közben érint, és megakadályozza, hogy az autó vészfékezés közben leváljon a karosszériától.
Gyöngy: A gyöngy képezi a réteg alapját. A peremen rögzíti a gyöngy. A gyöngy acélhuzal gyűrűből, zsinórrétegből és egy gyöngyszálból áll.
2. Belső cső
A belső cső egy gyűrű alakú gumicső, szeleppel rajta, amely a levegő kitöltésére vagy kilökésére szolgál. A belső csövet sűrített levegővel töltjük be egy bizonyos nyomáson. -Gumiabroncsok, amelyek általános légnyomása 0. 5 - 0. 7 MPa-t nevezik nagynyomású gumiabroncsoknak, a 0,1 - 5 - 0,4 5 MPa nyomású gumiabroncsokat alacsonynak nevezik. - nyomás alatt álló gumiabroncsokat és a 0,1 5 MPa vagy annál kevesebb MPa gumiabroncsokat rendkívül alacsony nyomású gumiabroncsoknak nevezzük. Szinte minden autó és teherautó alacsony nyomású gumiabroncsokat használ. Mivel az alacsony nyomású gumiabroncsok jó rugalmassága, széles keresztmetszete, nagy érintkezési felülete az úthoz, vékony falak és jó hőelvezetésük, javítják a vezetés simaságát és a kormányzás stabilitását. Ugyanakkor meghosszabbította az út és maga a gumiabroncs élettartamát. A gumi teljesítményének javulása miatt azonban a gumiabroncs teherbírása jelentősen javult. Bár a gumiabroncsnyomás már a nagynyomású gumiabroncs tartományában van, a gumiabroncs párnázási tulajdonságai továbbra is fenntartják az eredeti, ugyanolyan specifikációjú alacsony nyomású gumiabroncs teljesítményét. Az ilyen típusú gumiabroncsok továbbra is alacsony nyomású gumiabroncsok. Oszlop.
3. Párna
A párnaöv egy végtelen gumiöv, amely a belső cső és a perem között párnáz, megvédi a belső csövet a felni és a gyöngy koptatásától, és megakadályozza, hogy a por és a nedvesség belemerüljön az abroncsba.
4. Radiális gumiabroncsok
A sugárirányú gumiabroncs zsinórja közel van a gumiabroncs sugárirányú keresztmetszetéhez, vagyis a futófelület középvonalával 90 ° -ra vagy 90 ° -ra közel van elhelyezve, és a a hasított testet az övréteg meghúzza. Jellemzője, hogy a zsinór elrendezése teljes mértékben kihasználhatja az erejét, így a zsinórrétegek száma közel felével csökkenthető a szokásos gumiabroncsokkal összehasonlítva, és nincs egységes számkorlát, tehát a szövet puha; a kábel csak a gumitól függ kerületi irányban. Annak érdekében, hogy ellenálljon a kocsi járásakor fellépő nagyobb tangenciális erőknek, a radiális gumiabroncsnak több rétege van, amelyeknek a meridián keresztmetszetéhez nagy szög (metszéspont 70 ° ~ 75 °) van, egy nagy szilárdságú, nehezen nyújtható kerületi gyűrűszerű pufferréteg övköteg. Ugyanakkor a hevederes réteg nagy szilárdságú és kis tágulási sebességű huzal anyagból készül, tehát a hevederréteg a test hasított merev karikaként van felkarolva, ami jelentősen javítja a futófelület merevségét és szilárdságát.
A normál gumiabroncsokkal összehasonlítva a radiális gumiabroncsok jobb kopásállóságot, nagyobb rugalmasságot és hosszabb futásteljesítményt mutatnak (több mint 50% -kal hosszabb, mint a normál gumiabroncsok); alacsony gördülési ellenállás és üzemanyag-megtakarítás (a gördülési ellenállás 25% ~ 30% -kal csökkenthető, az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 8% -kal csökkent); nagy teherbíró képesség, jó csillapítási és tapadási teljesítmény, futófelület-perforáció-ellenállás és könnyű súly. Az oldalfal azonban könnyen megreped, a perem könnyen megsérül, az oldalsó stabilitás gyenge, a költségek pedig magasak.
A radiál gumiabroncsok ugyanolyan felnikkel készülnek, mint a szokásos gumiabroncsok. Használat közben a radiális gumiabroncsok és a közönséges gumiabroncsok nem szerelhetők egymás mellé, és nem is keverhetők egymással. Felfújás esetén a tehergépjármű általános radiál gumiabroncsai belső nyomásának körülbelül 0, 2 MPa-val nagyobbnak kell lenniük, mint a megfelelő rendes gumiabroncsoknak. A radiális gumiabroncsokat széles körben használják autókban és néhány közepes méretű teherautóban.
5. Átlós gumik
Az átlós rétegű gumiabroncsokat torzító gumiabroncsoknak nevezik, amelyeknek a gumiabroncs legfontosabb része a karosszéria szerkezetéből származik. Szövjön egy vékony vízszintes vonalat és egy vastag függőleges gumiabroncsot egy kendőbe, és vékonyan hordjon fel a kendő mindkét oldalára nyers gumit, amelyet kábelnek hívnak. Ezután vágja le a zsinór átlóságát (ferde vágás), a vágott szövetet rétegnek nevezzék, és az utóbbit az alakító hengerhez erősítik úgy, hogy a gumiabroncs karkasza kialakuljon, az átlós rétegű gumiabroncs neve itt található.
A gumiabroncs-formázási folyamatot és az előfeszített gumiabroncs szerkezetét a 5 ábra mutatja, és az ferdén vágott zsinór rétegre rétegezve van a kör alakú gyűrű alakú alakító csőben. Az első zsinórréteg kábelirányát, azaz a kerületi irányhoz képest kialakított szöget a kábelszögnek nevezzük. Ha a zsinór szöge' -ra van állítva, akkor a szövet második rétegét, amely keresztezi a zsinór irányát, és az első réteget szintén a&# {{2} kábelszögnél az alakító hengerhez rögzítik } ;. Mivel a zsinórok keresztezik, ezt a gumiabroncsot keresztrétegű gumiknak is nevezik. Tekerje le az így ragasztott réteg mindkét oldalának végét a gyöngyházra és rögzítse. Ezután a gumiabroncsot, az oldalfal-gumit stb. Beillesztik a hasított test külső peremére, hogy zöld gumiabroncsot képezzen.
A hasított test közelében szükség szerint pufferréteget is fel lehet erősíteni. Miután a kialakult zöld gumiabroncsot eltávolítják a formázócsőből, a gyöngyrészek közötti intervallumot azonnal csökkentik az A → B, C → D értékről. Ugyanakkor egy hengeres kapszulát (ún. Vízgumiknak) kell beépíteni. és nagynyomású közeggel megtöltve, hogy meghosszabbítsa a vízgumiabroncsot, formálja a zöld gumiabroncsot, majd a karkaszrészt gyűrűs formába kaparja.
B. Csövek nélküli gumiabroncsok
A cső nélküli gumiabroncs megjelenése és felépítése hasonló a cső nélküli gumiabroncshoz, azzal a különbséggel, hogy nincs belső cső és párna, és a levegőt közvetlenül a külső csőbe nyomják. A tömítés teljesítményét a külső cső és a felni garantálja. A cső nélküli gumiabroncs belső falát körülbelül 2 - 3 mm vastagságú gumi tömítő réteggel erősítik meg, amelyet kifejezetten a légszigeteléshez használnak, és néhányat öntapadóval is rögzítenek. a réteg a speciális keverékből készül a réteg alatt. A gumiabroncs perforálásakor az öntapadó réteg önmagában képes megkötni a lyukasztott lyukakat, így ezt a gumiabroncsot cső nélküli gumiabroncsnak is nevezik, amely öntapadó réteggel rendelkezik. A gyöngy külső felületén van egy gumi tömítésréteg is, amely növeli a gyöngy és a perem légtömörségét. A felni alja ferde és egyenletes festékréteggel van bevonva. A szelepet közvetlenül a felni egyik oldalán rögzítik, a tömítés közötti gumitömítést használják, és az anyát szorosan megcsavarják. A felni és a küllőket szegecselő szegecsek belülről vannak behelyezve és gumi réteggel bevonva.
A cső nélküli gumiabroncsok előnye, hogy csak akkor robbantanak fel, amikor felrobbantanak, és a perforáció során a légszivárgás lassú, és a gumiabroncsok nyomása nem csökken hirtelen, és tovább haladhat; ugyanakkor, mivel nincs cső, a súrlódás kevesebb hőt generál, a hőelvezetés gyors, nagy sebességű vezetésre alkalmas; emellett egyszerű felépítésű és kis tömegű.
A cső nélküli gumiabroncsok hátránya, hogy a tömítő rétegből és az öntapadó rétegből könnyen kiszivároghat a levegő, és az utat nehéz megjavítani. Ezenkívül az öntapadó réteg csak akkor ragasztható, ha a perforáció mérete nem nagy. Forró időjárás esetén az öntapadó réteg meglágyulhat és lefolyhat, hogy megzavarja a kerék egyensúlyát. Ezért általában öntapadó réteg nélküli cső nélküli gumiabroncsokat használnak. A gumiabroncs belső falának csak egy tömítőrétege van. Miután a gumiabroncs perforálódott, az összenyomódási állapota miatt szorosan át lyukasztva van, így hosszú ideig nem szivároghat levegő. Még akkor is, ha a punkciót kihúzzák, ideiglenesen fenntarthatja a gumiabroncsban a légnyomást. A cső nélküli gumiabroncsokat általában mély felnikkel használják az autókban.
